Do boje kupé-kabrií nemá nabito ostrými

Peugeot 308 CC 2.0 HDI Sport Pack automat
Čtěte více: Testy
Vydáno: 14. 5. 2012  /   Aktualizováno: 14. 5. 2012
Do boje kupé-kabrií nemá nabito ostrými
Něčím vás může nadchnout, ale naftový dvoulitr s automatem to rozhodně nebude.

Poroučet si do kabrioletu naftový motor je jako dát si k večeři kachnu a zapít to limonádou. Ruku na srdce – opravdu v něm ročně najedete přes 40 tisíc kilometrů, aby pro vás vidina úspory spotřeby něco znamenala? Těžko. Ani když je to kabriolet se střechou plechovou. Ne že byste se museli bát, že Peugeot 308 CC nezvládne i roli obyčejného převozníka. Má krásně zpracovanou kabinu a dobrou výbavu, ale není tak víceúčelový, jak se zprvu tváří. Když budete kromě sebe a spolujezdce vozit i někoho jiného, kupte si raději jiné auto. Tedy pokud ti lidé mají i nohy a vyžadují pro ně trochu prostoru. Navíc, opěradla se sice elektricky odsouvají dopředu, když chcete dozadu nastoupit nebo si vzít odložené věci, ale nemají funkci paměti, což je otravné. A ani s kufrem to není zrovna ideální. Jakmile složíte střechu, vstup do zavazadelníku se smrští na malou štěrbinu, kterou jen těžko prostrkáváte něco víc než kabelku.
Problém s posádkou proto hoďte za hlavu, namontujte deflektor a život bude rázem veselejší. Najednou se můžete nerušeně prohánět i po dálnici a užívat si kladů, pro které jsou kabriolety tak oblíbené. A kdyby vám navečer byla zima, do týla si pustíte větrák integrovaný do opěradel ve stylu Mercedesu. Jen si dejte pozor, aby ta dálnice byla superhladká. I s benzínovým motorem je to poměrně těžké auto a s naftovým dvoulitrem nad předními koly a automatem na váze ukáže 1,7 tuny, takže citlivost vozu na nerovnosti se ještě zesílila. Korunu tomu dodal někdo, kdo chtěl, aby tento temně červený Peugeot vypadal stylověji, a namontoval na něj osmnáctky o rozměru 225/40. Na každé bouli a výmolu vás už neuchlácholí ani to, že zvenku po faceliftu vypadá přitažlivě a má LED pro denní svícení, a opravdu hezkou kabinu.
Vůz netrpí jenom na tvrdé pružiny, ale se složenou střechou se třese tak moc, že chvění zaznamenáte nejen na zpětném zrcátku, ale i na sloupku řízení. A navíc ten motor – se střechou dole je přece příjemné poslouchat bublání benzínové jednotky, nejlépe té dvousetkoňové. Nebo alespoň příjemné ševelení. Půllitrová úspora spotřeby za tyhle kompromisy opravdu nestojí.

Technické údaje
Motor: 
řadový čtyřválec, 1997 ccm, turbodiesel
Výkon: 
163 koní v 3750 ot./min.
Toč. moment: 
340 Nm při 2000 ot.
Hmotnost: 
1695 kg
Zrychlení 0-100 KM/H: 
10,3 s
Max.rychlost: 
202 km/h
Spotřeba: 
6,6 l/100 km
Cena: 
808 900 Kč
Autor: 
Eva Srpová
DAVID BROWN SPEEDBACK GT
Testy
Sedím v přepychové kabině plné luxusní kůže a pravého dřeva, nacházím se poblíž městečka Bicester v Oxfordshire a před sebou mám dlouhou cestu do St. Tropez, ráje miliardářů z celého světa. Hlavou se mi honí spousta příkladů nadšenců, kteří obětovali v... (Pokračování...)
Subaru Outback 2.5i Lineartronic
Testy
Úplně první Outback se objevil v roce 1994 a vycházel z poměrně úspěšné druhé generace Subaru Legacy. Se svým zvýšeným podvozkem a dvoubarevným lakováním se stal okamžitě mimořádně oblíbeným u všech řidičů toužících po siln... (Pokračování...)
Range Rover Sport Autobiography
Testy
Přitom do předchozí generace Sportu jsem zamilovaný nebyl ani trochu. Nesla sice hrdé označení Range Rover, ale byla uskákaná, nepohodlná, trošku jankovitá a chyběla jí ta aristokratická vznešenost, která dělí RR od automobilového plebsu. Dost možná to bylo tím, že... (Pokračování...)
BMW M235i
Testy
Strategie BMW přejmenovat všechna kupé tak, aby začínala sudou číslovkou, je v případě M4 někomu možná pořád trochu proti srsti, ale u dvojkové řady docela dává smysl. Navazuje totiž na modely 1600-2 a 2002 z šedesátých let, ale duchovně nejbližším předchůdcem... (Pokračování...)
Ford Focus ST
Testy
První zkouška: Dám si to ještě jednou? Výhoda velkoměsta je v tom, že sehnat rohlíky ke snídani i v neděli brzy ráno je obvykle otázkou několika minut a pár kroků. To ale bohužel znamená, že budete mít velký problém drahé polovičce vysvětlit, proč vám to zabralo... (Pokračování...)
Bentley Continental GT V8 S
Testy
Vím, jak to působí. Bentley dá do svého Continentalu osmiválec, aby tak vytvořilo levnější variantu pro ty, jimž přijde dvanáctiválec moc drahý – byť s výslednou cenou takový výrok působí víc než směšně. Ale takto šmahem odsoudit GT V8 by byla kolosáln... (Pokračování...)