Fantasticky rychlé, ale...

Audi RS 5
Čtěte více: Testy
Vydáno: 20. 12. 2010  /   Aktualizováno: 14. 1. 2011
Fantasticky rychlé, ale...
Ohromí motorem, zvukem, efektivitou i snadno dosažitelnou rychlostí za jakýchkoli podmínek. Ale autem pro náročné řidiče není. ★★★★✩
Čtěte více: Audi, RS 5, RS, Autocar

Nejnovější počin sportovní divize německé značky honosící se „náskokem díky technice“, vypadá velmi slibně. K výkonu si totiž již nepomáhá turbodmychadly jako ostatní nová audi s přídomkem RS. Místo toho jej pohání atmosféricky plněný osmiválec o objemu 4,2 litru, servírující svůj maximální výkon 450 koní v takřka stratosférických 8250 otáčkách. Znamená to, že se Audi rozhodlo vrátit k autům pro nadšené řidiče? A jak RS 5 funguje na českých silnicích?

Nijak zvlášť překvapivě. Odklonem od přeplňovaných motorů se revoluce bohužel nekoná. RS 5 je tak trochu schizofrenik. Má doslova fantastický motor, který hned po nastartování zaplní kabinu mocným dunivým odplivnutím. A jakmile se rozjedete, nutí vás jet rychleji, i když jste původně nechtěli. Nejen kvůli své pružnosti a lačnosti po vysokých otáčkách, ale hlavně zvuku. Když zapnete sportovní režim vozu, otev­řou se výfukové klapky a maminky s kočárky začnou padat z chodníku, důchodci se křižovat. Tohle auto umí být hodně hlasité. Zpočátku brutální zvuk se s narůstajícími otáčkami mění ve zpěvný, až naléhavý. Už ten by mohl být pro automobilové „pacienty“ důvodem k pořízení Audi RS 5. Užijí si s ním spoustu legrace.

S osmiválcem skvěle spolupracuje bryskní sedmistupňová dvouspojková převodovka, u Audi první v tak silném voze. I díky ní RS 5 na požádání předjede skoro cokoli jedoucí i hodně rychle (za efektního zvukového doprovodu při takřka okamžité změně převodových stupňů), stejně jako dokáže být relativně poklidným a střídmým gétéčkem. Kdo své choutky uhlídá, může s RS 5 jezdit za nějakých 11 litrů na 100 kilometrů. Což je ta z méně podstatných informací, leč ilustrující všestrannost i technickou vyspělost tohoto auta.

Zpět do boje. Sekvenční režim se ovládá páčkami na volantu nebo (což nikdo nepoužije) řadicí pákou. V něm převodovka sama nepřeřadí: Vzlet otáček točivého motoru musíte uhlídat sami, než se sakra rychle setká s omezovačem v 8500 otáčkách. Až tak rychle, že by se možná hodilo nějaké pípnutí upozorňující na přiblížení k omezovači, které má třeba Impreza STi nebo Renaul-ty RS. Chytrý mezinápravový diferenciál, standardně nastavený na poměr 40 ku 60, umí podle potřeby poslat na přední kola až 70 procent síly a 85 % na zadní, takže si RS 5 sama rozděluje síly v zatáčkách a šetří tím práci dvoustupňovému stabilizačnímu systému, zasahujícímu jen výjimečně. Této poslední verzi pohonu všech kol quattro navíc pomáhal aktivní zadní diferenciál, posílající v zatáčkách více síly na vnější zadní kolo.

Jenže ani s ním se RS 5 nechová jako hravé auto, připomínající ta s pohonem zadních kol. V zatáčce můžete takřka kdykoli zašlápnout plyn na podlahu a RS 5 jen ochotně pomůže, zavlní zadkem, aniž by hrozila přetáčivými choutkami. Každopádně tento chytrý zadní diferenciál pomáhá eliminovat nedotáčivost, kterou rozumně řízená RS 5 na rozdíl od většiny ostatních audi netrpí. Zvláštní je, že tuto vymoženost dodává lakomá firma jen za příplatek i k nejrychlejší verzi RS, kde by měla být samozřejmostí. Podobně jako samosvorný zadní diferenciál u konkurenční M3.

I bez této pomůcky bude RS 5 jedním z nejrychlejších aut, které se dá pořídit pod dva miliony. Rychlým i v rukou méně zkušených řidičů, ostatně jako všechna Audi RS. Testovací auto působilo na našich rozbitějších silnicích trochu prkenně (aniž by však v zatáčkách odskakovalo), ale to by mělo jít vyřešit adaptivním odpružením za příplatek lehce přes 50 000 Kč. Lákavou příplatkovou nabídkou jsou také karbon-keramické brzdy s přívětivým nástupem, které prostě nelze utahat. S cenou kolem 160 tisíc korun zhruba o sto tisíc levnější než u jiných dřívějších rychlých audi. Tomu se říká okase…

Katalog příplatků však nenabízí náplast na největší slabinu RS 5: precizní, ale mrtvé řízení, posílající do volantu jen naprosté minimum informací, při hledání limitů sportovních aut tak důležitých. Takzvaný dynamický režim přidá jen otravnou tuhost, ale ne cit. A to je největší zklamání, i když vlastně ne tak pře­kvapivé. Je to další rychlé Audi RS, denně použitelné a za jakýchkoli podmínek ohromně rychlé auto, které dokáže udržet tempo i s některými supersporty. Na rozdíl od nich ale řidiče tolik nezapojí do děje.

Technické údaje
Motor: 
V8, 4163 cm3
Výkon: 
450 k
Toč. moment: 
430 Nm
Hmotnost: 
1800 kg
Zrychlení 0-100 KM/H: 
4,6 s
Max.rychlost: 
250/280 km/h (za příplatek)
Spotřeba: 
10,8 l/100 km
Cena: 
1 997 700 Kč
Autor: 
HONZA STACHA
Autor fotografie: 
Audi
BMW i3
Testy
Omezený dojezd znamená, že bych si neměl nikde zajet, jestli se tedy nechci tahat po Smíchově s prodlužovačkou nebo jezdit s autem na některé z parkovišť, kde je dobíjecí stanice pro elektromobily, protože na jedno nabití ujede BMW i3 něco okolo 120 kilometrů. A to je reálná cifra vyzkou... (Pokračování...)
Audi TTS
Testy
Největším problémem Audi TT bylo, že na pohled slibovalo něco, co posléze nedokázalo tak úplně splnit. Tím myslím potěšit sportovně založeného řidiče, očekávajícího od lehkého a mrštného kupé spoustu zábavy. A zdaleka nešlo jen o předn... (Pokračování...)
Subaru BRZ AT
Testy
Za ten týden se mi to stalo několikrát. Pochlubím se, že mám na test Subaru BRZ. Nadšení. Pak přiznám, že má automat. Druhá strana smutně svěsí koutky a lítostivě mě poplácá po zádech. Pro většinu lidí je to naprosto nepochopitelná volba, ale věděli jste, že... (Pokračování...)
Audi S1
Testy
Hlídač vyskočil ze svojí budky jako čertík z krabičky, napříč širokou zaprášenou silnicí u cementárny v Radotíně letí žluté Audi S1. Všechna čtyři kola se protáčejí, dvoulitrový turbomotor FSI s proměnným časováním ventilů na něj skrz... (Pokračování...)
Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4 Matic
Testy
Někdy mě až vyděsí, jak snadno se dokážu zamilovat. V případě Mercedesu GLA mi to netrvalo ani pětačtyřicet minut. Sice jsem nerozklíčoval, jestli je to crossover, nebo klasický hatch, ale nehodlám to nijak řešit, protože je důležité, že se mi líbí. Velikost Golfu, vychytaná řešení Mercedesu, př... (Pokračování...)
Mini Countryman S ALL4
Testy
Každý vám řekne, že Countryman a Clubman už nejsou Mini – jsou vyšší, širší a tak dále. A co je na tom špatného? Že se dovnitř pohodlně vejdou čtyři lidé? Že do kufru dáte víc než jen dva listy papíru? U některých aut je prostě potřeba zahodit... (Pokračování...)

Nenechte si ujít

Audi je velmi pyšné na svůj závodní program pro Le Mans a další okruhové aktivity. Jako...
Renault Mégane RS
Nebezpečí pro auta v Zeleném pekle netkví jen v zatáčkách - v okolních lesích se potuluje...
Škoda Octavia RS
Škoda Octavia RS
Nová Octavia RS nabídne 220 koní a maximálku 248 km/h.
Škoda zveřejnila podobu a první informace o nové Octavii RS, která si veřejnou premiéru odbude 10....
Audi A3 Sportback
Šéf vývoje Audi Wolfgang Dürheimer se v rozhovoru pro britský AutoExpress zmínil o poměrně...
Náš pravidelný čtenář načapal chystanou Škodu Octavia ve sportovní verzi RS. Podařilo se mu auto...
2014 Audi R8 V10
Už chvíli se ví, že v novém Iron Manovi s pořadovým číslem 3, který má mít premi...
Porsche 911 GT3 RS 4.0
Porsche 911 GT3 RS
Po nedávno představené GT3 se hardcoroví fandové nedočkají manuální převodovky ani v ostré GT3 RS.
Andreas Preuninger, šéf vývoje sportovních modelů Porsche, se v rozhovoru pro britský CAR rozpoví...